Le dada de Daniel, l'aéro pas l'apéro !!!

Quelle propulsion pour un avion donné ?

Inutile de réinventer ce qui a été parfaitement réalisé par Geeby22 ici

On peut malgré tout chercher à comprendre les calculs en se posant quelques questions

Quel moteur pour cet avion ?
Pour simplifier on se limite aux technologies actuelles : moteur brushless et accus LiPo.
 
  Un conseil :
Suivre les recommandations du fabricant : celà peut vous éviter bien des déboires, par exemple de choisir un moteur trop encombrant pour   le support proposé (diamètre, longueur).
  Bien, vous avez tout en main mais... comment faire ?
 
Une règle simple

La puissance moteur nécessaire peut être déterminée approximativement par les valeurs ci-dessous

 

                                   

Stationnaire	200w/Kg
Voltige	150w/Kg
Trainer	100w/Kg
Poids moteur =	Puissance/2	exemple moteur 50g = ~100w/2
Poids batterie =	Puissance
Poits moteur +	batterie =	1,5 puissance moteur

Pour un avion acrobatique :
Masse du moteur = Masse   avion en ordre de vol / 10
Extra 300 EP : Masse en ordre de vol de 600 g => Masse moteur = 600/10 = 60 g
  La Puissance (continue) du moteur (en Watt) = Masse du moteur (en g) x 2.5
 
Encore plus simple !
Ouvrir le site des Moteurs Axi :
http://www.modelmotors.cz/
et utiliser le FAST AXI SET UP :
  Pour reprendre l'exemple ci-dessus :
  Choose model    Aerobatic
  Ready to fly Weight    600    g
  Cliquer sur Find set up
Et en premier choix vous avez   :
AXI 2212/20 - Hélice 9"x4,5" - ESC 30 A - LiPo 3S
Vous n'avez plus qu'à passer commande !
  En cliquant sur Show Axi Motor vous avez toutes les spécifications du moteur :
  Kv = 1150 tr/V
  Diamètre : 27,7 mm, longueur : 30 mm, diamètre de l'axe : 3,17 mm, masse : 57 g.
  Avec ces données vous pourrez trouver des moteurs équivalents ;)

Une fois trouvée la motorisation de votre modèle avec un moteur AXI vous pouvez chercher des moteurs équivalents (et non pas identiques) chez d'autres fournisseurs.

   

Rappel :
 

•       Choisir un moteur de même masse (et mêmes dimensions si possible)
     
•       Choisir un moteur avec quasiment le même Kv
     

 

   
 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

Masse (g)	D (mm)	L (mm)	d (mm)	AXI	Cyclon	Hacker	Dualsky	Turnigy	XPower
26	28	23	3.17	2204	Micro	A20- S	XM2822CA		XC2805
45	28	26	3.17	2208	Mini	A20- M	XM2826CA	TR28-26	XC2808
57	28	30	3.17	2212		A20- L	XM2830CA	TR28-30	XC2812
70	28	35	3.17	2217			XM2834CA	tr22-17	XC2816/2820
76	35	30	4	2808		A30- S	XM3530CA	TR35-30	XC3508
106	35	37	4	2814	20	A30- M	XM3536CA	TR35-36	XC3514
150	35	48	5	2820	30	A30- L	XM3548CA	TR35-42	XC3520
180	35	54	5	2826	40	A30- XL	XM4250CA	TR35-48	XC3526
320	50	56	6	4120	90	A50-	XM5050CA	TR50-55	XC5020
409	50	66	6	4130		A50-	XM5060CA	TR50-65	XC5030
495	63	54	8	5320		A60-	XM6350CA		XC6320

  Masse : masse du moteur en g
  D : diamètre externe en mm
  L : longueur du moteur hors axe
  d : diamètre de l'axe

  Les moteurs des trois premières colonnes sont des moteurs "haut de gamme", pour une utilisation "loisir", vous pouvez opter pour des solutions plus économiques...

 

Distributeurs :
Axi : FlashRC, Topmodel, Weymuller...
  Cyclon : Vartex , Weymuller
  Hacker : Aero-Model
  Dualsky : FlashRC, FunRCToys
  Turnigy : HobbyCity
  XPower : Topmodel

Plus de moteurs:
  La base de donnée Excel de Louis Fourdan sur Electrofly .

Un calculateur rapide qui applique tout ce qui a été dit plus haut ici

Le FIZZZ est réalisé et commercialisé exclusivement  par FGS-Model.com ici

 

 

Plutôt que de réinventer l'eau froide, je vous invite à visiter l'excellent blog de Geegy22 ici

L'avantage du Fizzz c'est qu'il vole très bien en extérieur.
L'exemple de Thomas à La Seyne ici

FizZz from thomas agarate on Vimeo.

Fred a eu l'idée de réaliser des aérofreins amovibles en Dépron, ça marche bien alors je l'ai copié:




Ma touche perso vient de mon inexpérience de l'indoor... bien que l'EPP 8mm soit à la fois très solide et très facile à réparer, j'ai habillé l'avant du fuselage autour du moteur avec de la mousse taillée dans des 'frites" de piscine:



Voilà à coup sur un excellent avion d'initiation à l'indoor, en fait c'est comme un simulateur de vol mais en vrais !!!

Une dernière pour la route et pour montrer que l'on vit dans une belle région !

Le vol indoor est très différent du vol en extérieur ! non, sans blague ???? et oui ...la dérive mon vieux, la dérive et les gaz !!!
Parce que notre gymnase est tout petit:

 

Les vidéos réalisées sont réalisées avec ça

Le premier modèle est celui le plus répandu à Carnoux car il est petit :
C'est le SUKOI issu d'un plan de la revue Fly.

Un long article lui est consacré ici

Ce n'est pas une bête de concours mais force est de constater qu'il est solide et autorise bien des erreurs de débutants.

Ensuite j'ai réalisé une extrapolation du SULTIMATE de Donuts :

En fait, c'est un Sukoï avec une aile de Sultimate.

Ma touche perso, c'est les renforts en plat carbone de 3x0.5mm et en balsa 3mm:

Avec une charge alaire de plus de 11g/dm2, il n'est pas très performant mais c'est un bon avion pour se familiariser avec l'usage de la dérive (virages à plat), le dosage des gaz (évolutions lentes à vitesse constante) et la petitesse de la zone de vol...

Cela dit je constate depuis le début que le vol n'est que l'étape intermédiaire entre la construction et la réparation...

L'aéromodélisme indoor est une activité de retraités ou de malades, il faut une douzaine d'heure pour construire un avion, on vole le samedi et on répare le reste de la semaine, jusqu'au moment ou on construit un nouvel avion parceque le précédent contient plus de colle que de Dépron !

Heureusement la vingtaine de membres de ce sympathique club est un éternel encouragement.

Toujours est-il qu'il me faut modestement constater que le Dépron est le matériau de construction pour les pilotes aguerris.

Même si je suis celui du club qui construit le plus léger et qui dispose donc de l'avion le plus lent comme mon "FIZZZ 2" de 139g et à la charge alaire de 8g/dm2 il me faut passer par l'étape EPP.

Une vidéo du troisième et dernier modèle

caractéristiques:
Comme le deux, c'est un agrandissement (x1.4) du plan de l'Hydro-file 1.

Par rapport au deux, la partie fixe de la dérive est en balsa 6mm:

Le bati moteur est en balsa dur + tissus et résine époxy:

La visserie nylon avec écrou-contre écrou outre le fait qu'elle sert de fusible en cas de choc, permet un réglage facile du piqueur et de l'anticouple.

La tringlerie est maintenant en corde à piano de 15/10 (pas de carbone de ce diamètre disponible...).

Le moteur est plus musclé que celui du deux, genre Emax BL2810-12 d'environ 90g qui tourne une 9x4,7 à 9500tr/mn sous 25 A.

Le contrôleur doit supporter les 30A et la batterie 300w.

Le poids à vide de 686g donne un poids en ordre de vol d'environ 900g avec une batterie de 2A.

Comme on le voit sur la vidéo, ça déménage grave !!!.
 

Une vidéo du deuxième modèle (il y a 20s de musique avant le début)

caractéristiques:
C'est un agrandissement du plan de l'Hydro-file 1.

L'envergure a été portée à 51 cm, la longueur à 90 cm et la hauteur à 26 cm.

Le poids à vide est de 423g (282g pour le 1), soit un poids en ordre de vol d'environ 500g.
Il est plus difficile à transporter que le 1 mais tient bien mieux au vent.

Le plan original,disponible ici a été agrandi à la photocopieuse et les modifications apportées au modèle 1 ont été reproduites sur le 2.

La méthode de construction de Jean Louis Naudin en Français et en images ici a été suivie mais avec du Dépron de 6mm.

Pour tout le reste, c'est un Hydro-file 1 agrandi.

Pour réaliser l'Hydro-file 2, il faut:
Un moteur d'une cinquantaine de grammes genre Turborix P2836.
Un contrôleur d'une vingtaine d'ampères.
Cet ensemble doit tourner une hélice "Slow Fly" 10x3.8 à 10x7 avec une traction d'au moins 500g.
3 servos de 9g
1 récepteur 4 voies
1 batterie 3S1P de 800mAH à 1500 mAh capable de fournir 50W (4,5 A)

Maintenant, même avec du vent, ça vole bien avec peut être un manque de patate pour les phases verticales...Bon allez, on fait le modèle 3.

 

Une vidéo du plus petit des Hydro-file:

 

caractéristiques:
C'est une extrapolation du plan de Connely dont le plan original est disponible ici
et l'assemblage du plan ici

La méthode de construction de Jean Louis Naudin en Français et en images ici

Après avoir réalisé ce modèle, j'ai constaté plusieurs inconvénients:
* La stabilité en roulis étant moyenne, j'ai porté l'envergure à 43 cm

* Le fuselage inférieur qui accueille la batterie a été réalisé en styrodur:

* Le fuselage supérieur avant a été réalisé en styrodur, l'arrière amovible en dépron:



* L'empennage supérieur, trop fragile a été réalisé en balsa tendre de 3mm entoilé,
les deux dérives latérales sont devenues fixes avec adjonction d'une grande dérive centrale dont la gouverne dépasse sous la ligne de flottaison.
Un tube carbone de 3mm renforce le dessous du fuselage à la dérive:



* Les flotteurs ont été entoilés au solarfim (thermostat du fer sur 3).

Les gouvernes sont en jonc carbone de 1mm, les haubans en 1,5mm.
Les guignols en carbone de 1mm et gaine thermorétractable de 2mm.
Les charnières en Blenderm.
Les patins sont découpés dans un classeur plastique.
Collages de la cellule réalisés à la colle blanche ("sans clous ni vis"...ou Rubson ou...etc):


Les haubans, le support moteur (tube carbone de 10mm) et les patins sont collés à l'époxy rapide deux composants (Araldite rouge et blanche ou autre).

Depuis cette réalisation en 2007, le matériel disponible à bien évolué, le choix est plus vaste (Chine...) et les prix ridicules (Chine...).

Pour réaliser l'Hydro-file 1, il faut:
Un moteur d'une vingtaine de grammes identique à ceux des "indoors" HXM 2730-1300 ouTurnigy 2204-14T.
Un contrôleur d'une dizaine d'ampères.
Cet ensemble doit tourner une hélice GWS 8x3.8 à 8x6 avec une traction d'au moins 200g.
3 servos de 5g
1 récepteur 4 voies
1 batterie 3S1P de 460mAH à 850 mAh capable de fournir 50W (4,5 A)

Le problème dans le Midi, que ce soit chez moi en Provence ou là ou je suis né en Languedoc, c'est le vent !

Aussi j'ai réalisé un modèle mieux adapté à ces conditions aérologiques, l'Hydro-file 2.